• Lautloses Dahingleiten ohne jegliches Geräusch – nur das Abrollgeräusch des Reifens auf der Fahrbahn und das Rauschen des Windes. Genau das ist nur mit einem Zahnriemenfahrrad möglich. Durch die Gates-Carbon-Drive-Technology, bei welcher Kohlefasern in ein Polyurethanmaterial eingebettet werden, kann der Zahnriemen die Kette adäquat ersetzen und all seine Vorteile ausspielen. Die hochfesten Kohlefasern tragen dazu bei, dass der Riemen über seine Nutzungsdauer keine Längung erfährt, wie sie bei Fahrradketten beobachtet wird und die zum Austausch der Antriebskomponenten zwingt. Somit hält ein Zahnriemen deutlich länger als eine Kette. In Zahlen ausgedrückt, besitzt der Zahnriemen eine Laufleistung von ungefähr dem 3- bis 4-Fachen einer Kette. Alle hinteren Riemenräder werden aus Edelstahl gefertigt, um eine besonders lange Lebensdauer zu erzielen – und aufgrund offenen Designs ist dieser innovative Antrieb unempfindlich gegen Dreck und Schmutz. Verschiedene Tests belegen, dass der Zahnriemen ebenso effizient wie eine Kette ist. Besonders über längere Zeiträume beweist sich der Zahnriemen, wohingegen Ketten aufgrund von Verschmutzung und Verschleiß in ihrer Effizienz stark abbauen. Das Hauptargument für die Verwendung eines Riemens ist allerdings die Wartungsarmut. Das übliche Fetten und Ölen der Kette und damit auch das lästige „Hosenbeinhochkrempeln“ sind passé. Zum Spannen des Riemens kommt bei Schindelhauer entweder das patentierte Crocodile-Spannsystem oder das Schlittenspannsystem zum Einsatz. Und weil uns neben optimaler Funktionalität ebenso viel an der Ästhetik gelegen ist, verfügen unsere Rahmen über die ebenfalls patentierte Schindelhauer-Belt-Port-Technologie, welche trotz Rahmenöffnung die Steifigkeit des Hinterbaus nicht beeinträchtigt und die technischen Komponenten unauffällig integriert.

  CenterTrack – Zahnriemenantrieb

  
• Ein Fahrrad, das mit einem Zahnriemen ausgestattet werden soll, muss über einen Rahmen mit einer hohen Hinterbausteifigkeit verfügen. Aluminium ist als Konstruktionswerkstoff für steife Fahrradrahmen bestens geeignet, da große Querschnitte bei geringem Gewicht realisiert werden können. So fiel unsere Wahl wohlüberlegt auf das Nichteisenmetall. Alle Rahmen werden aus hochwertigem 6061er Aluminium hergestellt. Zur Erreichung der maximalen Festigkeit wird jeder einzelne Rahmen T6-warmausgelagert. Der Aero-Shape-Rohrsatz ist dreifach konifiziert und stellt damit einen guten Kompromiss aus Leichtbau und Haltbarkeit dar. Nach dem Verschweißen der Rohre im WIG-Verfahren erfolgt eine aufwendige Glättung jeder einzelnen Schweißnaht. Dieses sogenannte „flat-welding“ sieht nicht nur wunderschön aus, sondern entschärft auch die Kerbwirkung, was zur Erhöhung der Dauerfestigkeit des Rahmens beiträgt und Ihnen folglich eine lange Fahrfreude mit Ihrem Schindelhauer verspricht. Für eine aufgeräumte Erscheinung sorgen im Rahmen verlegte Kabelzüge, ein integrierter Steuersatz sowie eine integrierte Sattelklemme. In den geschmiedeten Ausfallenden sind unsere eigens entwickelten Patente SBP (Schindelhauer Belt Port) sowie das Crocodile-Spannsystem miteinander vereint. Damit ist der Rahmen bestens für den Einsatz des Gates-Zahnriemens vorbereitet.

  Schindelhauer – Aluminiumrahmen

  
• Der Gates-Riemen verlangt nach Spannung. Unser patentiertes Crocodile-Spannsystem erzeugt sie mit Leichtigkeit. Durch einfaches Verdrehen der Spannplatten kann die Achse stufenlos verschoben werden. Ergebnis ist die präzise Einstellung der Riemenvorspannung. Auch hier lag es uns am Herzen, ein System zu entwickeln, das unauffällig und einfach in der Handhabung ist. Mit einem 17-mm-Maulschlüssel verdreht man die Spannplatte, durch die Verzahnung bewegt sich die Achse nach hinten und der Riemen wird vorgespannt. Mit einem Inbusschlüssel wird die Achse fixiert. Das Crocodile-Spannsystem befindet sich bei unseren Singlespeed- und Fixed-Gear-Modellen auf beiden Seiten. Alle Bauteile des Crocodiles sind aus Niro-Stahl hergestellt und somit vor Korrosion geschützt. Auch nach jahrelanger Benutzung ist so für eine einwandfreie Funktion gesorgt.

  Schindelhauer – Crocodile-Riemenspannsystem

  
• Wie gern würden wir den Zahnriemen in das hintere Rahmendreieck zaubern. Leider macht uns die Physik an dieser Stelle einen Strich durch die Rechnung, denn der Riemen lässt sich nicht wie ein Kette öffnen. Unser patentiertes Schindelhauer-Belt-Port-System macht die Öffnung des Ausfallendes (fast) unsichtbar und den Zahnriemenwechsel spielend einfach. Ein formschlüssiges Zwischenstück stellt durch seine Wellenform eine feste Verbindung zwischen Sitz- und Kettenstrebe her. Wie ein Puzzlestück kann es entnommen und wieder eingefügt werden. Die durchgehende Schraube verbindet diese Einheit wieder zu einer steifen Struktur, als wäre dort nie eine Öffnung gewesen. Wo man sonst verschiedenste Kupplungen oder Verschraubungen in der Sitzstrebe wahrnimmt, verliert sich das Auge in der Ästhetik des Versteckten. Einem echten Schindelhauer sieht man also die notwendige Rahmenöffnung nicht an. 

  Schindelhauer – Belt Port

  
• Um die Entscheidung zwischen Fixed-Gear und Singlespeed zu erleichtern, wurde dieses Rad mit einer Flip-Flop-Nabe bestückt. Mit einem zweiten Riemenrad kann jederzeit zwischen dem Antrieb mit Freilauf oder festem Gang gewechselt werden. Unser Ziel ist es, ein möglichst steifes Laufrad zu realisieren, das für den harten Alltagseinsatz gewappnet ist. Als erstes wurde mit dem Dogma gebrochen, ein Fixed-Gear-Bike müsse eine 120-mm-Einbaubreite wie ein Bahnrad besitzen. Durch das 135-mm-MTB-Maß stehen die Speichenflansche um ein gutes Stück auseinander, woraus eine größere Speichenabstützung resultiert. Ein weiterer Schritt in Richtung steifes Laufrad ist die Verwendung eines kurzen Freilaufkörpers, der genau ein Riemenrad aufnimmt. So kann das Rad symmetrisch eingespeicht werden. Hochwertige Industrielager, der leichte Aluminium-Kassetten-Freilauf sowie die Verschraubung der Nabe mit hochfesten Inbusschrauben machen die Nabe zu einem technischen Leckerbissen.

  Schindelhauer – Flip-Flop-Nabe

  
• Der Sattel ist wie Viktor selbst puristisch und sportlich. Stabile CrMo-Streben stellen eine robuste Grundkonstruktion für das tägliche Abenteuer auf Beton und Asphalt. Die Polsterung mit unterschiedlichen Stärken und der anatomische Schnitt in der Mitte des Sattels sorgen für Komfort.

  Schindelhauer – Sattel

  
• Der Shimano-Alfine-Kurbelsatz und das Zahnriemen-System bilden eine hervorragende Kombination. Die hohle Achse der Kurbel gewährleistet zusammen mit den außen liegenden Innenlagern ihren Beitrag zur Steifigkeit, die der Zahnriemen verlangt. Durch den festen Anschlag wird eine präzise Riemenlinie definiert, die die hohe Lebensdauer des Riemens sicherstellt. Auch optisch ist der Kurbelsatz ein Highlight und prägt den Charakter des Rads entscheidend mit.

  Shimano Alfine – Hollowtech-Kurbelsatz

  
• Reduktion durch Systemintegration ist der Grundtenor bei allen Schindelhauer-Bikes, der auch im Steuersatz deutlich wird. Die Kartuschenlager von Tange sind vollständig integriert und bringen den „Hüftschwung“ des Steuerrohrs erst richtig zur Geltung. Die fließenden Übergänge zu Gabel und Vorbau lassen alles wie aus einem Guss erscheinen. Zudem sind die Lager durch dieses integrierte Design vor Staub und Schmutz geschützt.

  Tange Seiki – integrierter Steuersatz

  
• Eine saubere Optik ist eines unserer primären Ziele, welches bei dieser Lenker-Vorbau-Einheit in besonderem Maße erreicht wurde. Der Riser-Lenker und der leicht nach unten geneigte A-Head-Vorbau werden im WIG-Verfahren verschweißt. Wie aus einem Guss schmückt dieses Designstück jeden Viktor.

  Schindelhauer – Lenker-Vorbau Einheit

  
• Die leichten Dual-Pivot-Rennradbremsen fügen sich optimal in das klassische Design der Räder ein. Die längeren Bremsarme sind aus geschmiedetem Aluminium hergestellt und bieten ausreichend Raum für unser Schutzblechsystem. Die winkelverstellbaren Bremsbeläge sorgen sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe für optimale Verzögerung. Durch den einfach zu bedienenden Schnellspanner können die Laufräder schnell demontiert werden.

  Tektro – Bremssystem

  
• Der Klassiker für die Klassiker: Der Continental Grand Prix ist ein über Jahrzehnte perfektionierter Allroundreifen von Continental. Seine BlackChili-Gummimischung beeindruckt mit enormem Grip bei Trockenheit und Nässe. Der Rollwiderstand ist niedrig, das Gewicht trotz Pannenschutz gering. Der in Deutschland hergestellte Grand Prix überzeugt und kommt auf Singlespeed-Rädern zum Einsatz. Die hier erhältliche Edition zeigt sich im Gegensatz zur üblichen Serie mit silbernen Logos im monochromen Look.

  Continental – Grand Prix Reifen

  
• Stilsicher pedalieren – auf der Suche nach dem perfekten Pedal entwickelten wir das Urban Pedal. Mit seinem flachen Profil und der rutschfesten Trittfläche steht man zu jeder Zeit sicher und kann die Kraft optimal auf die Kurbel übertragen. Das leichte CNC-gefräste Pedal ist hochwertig ausgestattet mit CrMo-Achse, einem gedichteten Industrielager und einem IGUS-Gleitlager. Zudem ist es kompatibel mit unserem Pedalhaken-Set und den Schindelhauer-Pedalstraps.

  Schindelhauer – Urban Pedal